"Родное" ЛКП, трейд-ин, результаты диагностики и, конечно же, минимальный пробег - все это укажет на оптимальный вариант. Автомобиль, который гарантированно не потребует денежных вложений и будет работать практически как новый. Или нет? Развенчиваем популярные мифы.
Покупка через Trade In
Как это работает в теории: человек на "Мазде" приезжает в салон Mazda и отдает свою старую машину в счет покупки тоже "Мазды", но уже новой. Дилер тщательно проверяет машину и устраняет проблемы, которых обычно и нет, ведь авто обслуживалось на фирменной СТО согласно регламенту. В итоге вы получаете машину в отличном состоянии, после проверки, доводки профильным сервисом - это почти что новый автомобиль с гарантией. Вот только гарантию исправности систем вам на деле не дадут.
Нормально проверяют только брендовые модели - транспортные средства той марки, которую представляет салон. Но на практике в трейд-ин принимают фактически любые автомобили, независимо от марки. И для "чужих" машин порядок проверки может быть сильно упрощен: масло есть, машина заводится и не глохнет - значит, все в порядке, можно продавать. Как результат, слепая покупка небрендовых машин в брендовом салоне - это ошибка, причем с немалой наценкой.
Чтобы минимизировать риски, можно рассмотреть брендовые предложения, например, подержанную "Тойоту" в салоне Toyota. И самый лучший вариант - это экземпляр, который все время обслуживался конкретно в этом сервисном центре, и в наличии все отметки о ТО, заменах деталей.
Диагностическая карта
На первый взгляд, документальное подтверждение успешной диагностики - лучший аргумент продавца. Ведь именно это мы и пытаемся выяснить при покупке: автомобиль с пробегом исправен, и на нем можно спокойно ездить дальше. Вот только наличие диагностической карты не защитит вас от поломки в первый же день эксплуатации. А все потому, что карту можно легко подделать, обманув покупателя.
Если машина вам нравится (внешний вид и цена устраивают), то обязательно потратьте деньги на новую диагностику - присутствуйте лично при осмотре и контролируйте ситуацию. Также не забудьте проверить ТС по юридическим базам на предмет залогов, обременений, угонов, попадания в ДТП. Подержанная машина - это по-прежнему дорогостоящая покупка, поэтому лучше семь раз отмерить, чем один раз отрезать. Доверяйте, но проверяйте!
Покупка на последние деньги
Эту ошибку часто допускают в том случае, когда выбор стоит между бюджетным новым автомобилем и машиной более высокого класса, но с пробегом. Даже при небольшом накате на одометре с виду новенький BMW или Volkswagen может заставить прилично раскошелиться в первый же месяц езды. Может потребоваться замена деталей трансмиссии, чистка или ремонт топливной системы. И даже банальная замена тормозных элементов, масел и фильтров способна украсть приличную часть годового бюджета семьи.
Следует учесть психологию продавца. Если человек знает о необходимости скорой замены дорогой детали, проведения серьезных сервисных работ, которые обернутся потерей времени и денег, то ему будет проще продать машину. Работает это и в обратную сторону - зачем что-то менять на автомобиле, который ты все равно собрался продавать в ближайший год?
Чтобы потом не было такой ситуации, когда нужно выбирать - заправить полный бак или купить запчасть, никогда не смотрите на ценники "впритык". Как бы красиво ни говорил продавец, сколько бы уверенности ни внушала диагностика, случиться может все. И если новую машину выручит официальная гарантия, то трехлетку ремонтировать придется исключительно своими силами.
Родные царапины
Бытует мнение, что исполосованный царапинами кузов - хороший знак, за который даже стоит переплатить. Более того, продавцы, зная этот нюанс, сознательно делают акцент на потертостях и сколах, мол, не бит и не крашен, все родное без обмана. С одной стороны, это вызывает доверие. С другой - это сразу предрекает кузовной ремонт, который ложится на плечи уже нового владельца. Все серьезные царапины требуют шлифовки и перекраски, особенно если машина хранится без гаража.
В качестве альтернативы рассмотрим автомобиль с перекрашенными капотом, передним бампером и, возможно, задним крылом, которое слегка задел другой участник движения. Что лучше делать: оставлять все сколы как есть или обновить краску для улучшения внешнего вида и исключения коррозии? Если покраска выполнена качественно, то никаких претензий это вызывать не должно. Конечно, свежая краска может стать поводом для подозрений - обязательно проверьте, не была ли машина в серьезной аварии.
Не стоит так категорично относиться к совету бежать от крашеных кузовов. В половине случаев ничего плохого это не предвещает и выглядит куда более привлекательно, чем просто поцарапанное ЛКП. Поинтересуйтесь у владельца о причинах перекраса, вполне возможно, что вам покажут фотографии повреждений и акт выполненных работ в СТО. Еще меньше вопросов должна вызвать перекраска по гарантии - такие вещи бывают сплошь и рядом, когда первый владелец находит брак заводского покрытия.
Маленький пробег
Обычно с этого все и начинается - человек рассматривает в первую очередь предложения с самым маленьким пробегом. Конечно, в этом есть смысл: чем меньше колеса ездили по нашим дорогам, тем меньше будет общего износа узлов. Но на деле этот параметр может сыграть с вами злую шутку.
Во-первых, цифры на одометре можно скрутить. Все это знают, но все равно надеются на правдивость заявленного километража. Во-вторых, маленький пробег не является залогом идеального состояния. Есть огромная разница, в каких условиях эксплуатировалась машина - на хорошем асфальте или проселочных дорогах, на трассе или в постоянных пробках, хранилась в гараже или стояла под открытым небом. Нетрудно представить, что один водитель может угробить автомобиль всего за поездку в супермаркет, в то время как другой будет ездить аккуратно в течение десятков и даже сотен тысяч километров.
Нужно остерегаться стоячих машин, ведь простой очень плохо влияет на автотранспорт. Прежде всего на резинометаллические детали, уплотнители и буферы, амортизаторы. В целом подвеска теряет демпфирующие свойства. Много проблем возникает с мотором - ржавеют стенки цилиндров, металл окисляется, страдая от регулярного конденсата без смазки поверхностей. Также от постоянного нахождения под лучами ультрафиолета выцветает краска кузова, портится салон. Не скажет спасибо за простой и аккумуляторная батарея.
Не стоит бросаться на экземпляры, которые больше мокли под окном, чем ездили. Нерегулярная эксплуатация в сочетании с городскими пробками состаривает машину гораздо быстрее, чем аккуратная езда по трассе изо дня в день. Если машине уже немало лет, но пробег смехотворный, лучше от такой покупки отказаться. Так как многие узлы выходят из строя даже при бездействии.
