Это достаточно новая модель. С конца 2016 года она продаётся на многие рынки мира. Нечасто Toyota называет свои автомобили аббревиатурами. В данном случае CH-R расшифровывается как Coupe High-Rider, то есть купе с высокой посадкой. По факту так и есть, это небольшой городской автомобиль с амбициями кроссовера.
Внешний вид CH-R получился вполне интересным. Немного спортивного стиля, высокая посадка, современный дизайн. Автомобиль получился по настоящему яркий. Кстати, крутых цветов представлено очень много. Бытует мнение, что жёлтый CH-R смотрится, как такси. На самом деле этот жёлтый ни разу не таксишный цвет. Дизайнеры Toyota при проектировании задней части CH-R явно подглядывали за Honda Civic.
CH-R сделан на платформе TNJA (Toyota New Global Architecture). Японцы молодцы, с внедрением новой платформы они перекрыли несколько сегментов автомобильного рынка и с 2015-2016 г. увеличили своё присутствие на многие уголки планеты, особенно на Азию. Из мотора в CH-R можно встретить четырёхцилиндровую бензинку объёмом на 2 литра с турбонадувом, также 1,8 гибрид 2 ZR FXE и двухлитровую бензинку 3 ZR.
В ряде азиатских стран можно встретить ещё 1,8 не гибрид, но в России такую машину вряд ли встретить получится. Хотя располагая достаточным бюджетом, есть возможность получить этот автомобиль и любой другой, по вашему желанию, из Японии. Для того, чтобы получить расчет стоимости авто из Японии, вы можете заполнить форму или задать нам вопрос здесь.
Из коробок доступны 6-тиступеньчатая механика, это с мотором 1,2 литра и вариатор с двигателями объёмом 1,8 и 2 литра. Силовые агрегаты, которыми комплектуются все CH-R современны, но не новые. Они проверены своими старшими братьями. Например, моторы ZR выпускаются с 2007 года, поэтому с надёжностью тут точно нет проблем. Да и это подтверждают сами владельцы CH-R.
Качество салонных материалов очень хорошее, торпеда мягкая, присутствует экокожа, не скрипит. Передние дверные карты очень приятные на ощупь, смотрится довольно дорого. Но, к сожалению, задние выполнены из обычного пластика. Комплектация японских CH-R заметно богаче, чем европейских, в частности, которые поставляются на российский рынок.
В России дилерские CH-R производятся в Турции. В максималке всего лишь галогеновые фары, туманки, омыватели фар, датчик света, датчик дождя, обогревы зеркал, руля, передних сидений, управление магнитолой на руле. Но при этом нет кнопки старт/стоп. Так же нет электропривода передних сидений и бесключевого доступа. Есть двухзонный климат контроль, круиз контроль, навигация и иммобилайзер. Это всё, что есть в максимальной комплектации российского CH-R.
Японские же комплектации, даже не сильно богатые, в своей базе имеют кнопку старт/стоп, автоматический дальний свет, подогревы зеркал и ряд других плюшек. В дилерском CH-R на минимальной комплектации задние фонари будут не диодные. В российских версиях в базе даже нет климат контроля, по безопасности всего лишь две подушки. В японках даже на минимальной комплектации есть климат контроль, подушки безопасности и круиз контроль.
В минимальной комплектации японского CH-R с правым рулём в базе есть подогрев зеркал, двухзонный климат контроль, удобные кнопки, большой монитор. Удобные подстаканники, ванночка и электронный ручник. Из неудобств: не видно кнопку открывания бардачка, приходится нащупывать. В этой комплектации нет туманок, они располагаются возле руля на гитаре, круиз контроль есть в базе японской версии. Также в японской базе есть контроль рядности движения и система предотвращения столкновений .
Более жирная комплектация (заявку на которую вы можете оставить здесь) отличается наличием подогрева передних сидений, регулируемым валиком водительского сидения, подсветка солнцезащитных козырьков. Так же эта версия с LED-оптикой. Японская комплектация G идёт с полукожанными сидениями (самая бедная начинается с тканевых). Развитая система боковых упоров, сидеть в кресле очень удобно и при крутых виражах вы остаётесь на месте. Посадка на водительским месте очень удобная, подлокотники на одном уровне. Не смотря на то, что места не очень много чувствуешь себя не стеснённо. Салонная панель покрашена металиком.
Что касается безопасности, практически все версии CH-R комплектуются 6 подушками безопасности, это фронтальные, боковые шторки и в сиденьях. Российские же модели в минимальной комплектации комплектуются всего лишь 2-мя подушками безопасности.
ИОтдельного внимания заслуживает бортовой компьютер, очень интересно показаны режимы работы 4 ВД с условным распределением момента по колёсам. Машина предлагает передохнуть, если вы долгое время находитесь за рулём и часто пересекаете линии разметки. Показывается средний расход(7,9 км на литр). Расстояние за последнюю поезду, средняя скорость, показания остатка топлива в баке и текущая скорость. Так же есть настройка системы удержания в полосе и ряд других настроек (система предотвращения столкновения, санары и т.д.)
Задние ручки дверей расположены сверху. Проём задней двери не очень удобный для того, чтобы туда залезать. Места сзади впритык достаточно. Удобный дверной подстаканник. Чехлы выполнены из маркой ткани. Багажник не отличается особой вместительностью, но для городской эксплуатации его вполне достаточно.
Здесь есть два удобных кармашка для аксессуаров. Под обшивкой имеется практически полноценное запасное колесо, ряд отсеков, домкрат, балонник и буксировочный крюк. Очень удобно перевозить габаритные предметы. А вот с обзорностью не всё так хорошо, Широкие стойки крыши затрудняют обзор.
Пассажирское сиденье, в отличие от водительского, не имеет регулировки по высоте. Оно только катается вперёд-назад и регулируется спинка. Отдельного внимания заслуживает центральный бардачок, точнее не сам он, а то, как он открывается.
Снизу всё довольно хорошо закрыто защитами, хоть и пластиковыми, но тем не менее здесь ничего пачкаться не будет. По типу подвески, передняя распространённая Макферсон. Полный привод выполнен в механической передаче, есть стандартный кардан, сзади обычный редуктор. Задняя подвеска многорычажная. По трассе машина хорошо себя держит и достаточно комфортно проглатывает все ямы и неровности. Задние тормоза дисковые, как и передние, что обеспечивает хорошее торможение. Задние колодки электрические, имеется регулировка положения света в зависимости от загруженности задней части подвески.
О ценах: японские версии можно найти от 1 миллиона 200 тысяч рублей (за более менее честные варианты) и до 1 миллиона 600 тысяч рублей за топовые комплектации и в более менее удалённых от Владивостока регионах. Любой из этих вариантов мы можем вам подобрать или купить в Японии с транспортировкой до вашего города в пределах РФ.
Более детально рассмотреть этот автомобиль, вы сможете в нашем видео-обзоре.
